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中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.)
总部位于上海，2002年10月，以原东方航空集团公司为主体兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成。此后，先后参股购并通用航空、长城航空和武汉航空。其消化资不抵债的西北航空曾被认为面临很大的财政风险和沉重包袱，但是东航通过把规模变成效益解决了重组留下的难题。
中国东方航空集团公司曾先后赢得中国民航协会“旅客话民航”优质服务评比的第一名、美国优质服务协会授予的世界服务最高奖──“五星钻石奖”。
重组兼并后培训信息化迫在眉睫
经过重组，中国的国航、南航、东航三大航空公司都拥有500亿元左右资产，在飞机和员工数量上也旗鼓相当。但改组之后这种力量均势能维持多久？谁能够成为领头羊呢？
目前，重组后的三大航空公司都在积极进行业务整合、航线规划、人员调整、计算机系统整合以及其他事务。悉尼的咨询公司Centre for Asia Pacific Aviation在报告中曾写道: “当航空业的增长到来时（可能在2004年），任何仍关注或陷入内部营运和资源整合的航空公司将被甩在后面。”时不我待，三大航空公司都在加速行动。相对而言，资产的归并、资源的整合比较容易，而制度一体化建设和文化融合就需要一个较长的过程，这期间，教育培训信息化将起到非常重要的作用。
作为服务于上海这一中国最大的经济、贸易、金融中心的首要航空公司，中国东方航空集团公司与国航、南航相比，在规模和实力方面处于偏弱地位，但东航领导层意识到重组后公司管理幅度加大、管理深度延长，亟需各级管理人员素质的提高。为此除了引进人才之外，通过培训信息化提升管理人员的素质就成为迫在眉睫的任务。
变被动教育为主动学习
东方航空公司重组兼并之后，培训要统一化、认证化、信息化。特别是这些培训要面向兼并重组后所有的职工群体，这就只有通过信息化手段提供同样内容的培训，提供同样认证的流程。中国东方航空集团公司总裁、党组副书记、中国东方航空股份有限公司董事长叶毅干认为，“中国航空工业目前面临的最大挑战就是找到管理运营各条航线的专业人才。这包括从注册机械师到销售人员、飞行员和IT方面的专家。重组后新的中国东方航空集团公司挂牌后，将尽快统一标识、代码、服务和培训。”2003年上半年突发的“非典”事件使国内航空运输业深受影响。东航公司不得不重新规划机群，完善机队规模、机型的合理配置和航线网络的合理配置，力求达到集团效益最大化。这就必须在目前的培训格局中加入新的模式，即用信息技术确保低价或者建立标准化机群，以降低保养、系统和培训费用。
据中国民航委员会主任张伶俐介绍: “由于工作特殊，以传统方式培训一名飞行员需要好几年时间，而且要花费航空公司上百万元人民币，培养一名乘务员也要投资将近两万元，每个航空公司一年仅投入培训的费用就得几百万元。”而借助信息化手段培养空乘人员将为航空公司省下大量的人员培训费用。
叶毅干总裁告诉记者: “东航原先拥有不少受过空中客车MD-11、MD-82、MD-90训练的飞行员和机械师，但在兼并西北航空以后东航同时接收了众多的波音737-300飞机。当然两者之间的竞争也会给东航带来好处，但是我们必须培训新员工，这就会新增大笔成本。”两种不同的飞机，加上近1.3万名员工，更需要有额外的培训、额外的飞行模拟器等等。如果使用传统方式东航要在短时间内完成这些培训任务，困难极大。
而东航目前的培训工作已跨入信息时代，其科技进步对市场增长的贡献率已达50%以上。东航公司设有培训中心，随着公司内部网络的不断完善，员工可以随时在自己的办公桌前接受信息化培训服务。东航还进一步通过扩充自身的培训信息化服务能力，形成培训信息化服务规模，已经使培训信息化进入规范化、制度化的轨道，基本满足了东航发展的需求。
目前东航已经以Web速度推出了一系列内部培训计划，并制定了一项雄心勃勃的信息化服务工作方案。仅其中的distance education和E-Learning两项现已开始成为全国航空业研究和学习的对象。
distance education和E-Learning是两种不同的教育方式，distance education是一种远程教育模式，而E-Learning是一种信息化教育，这两种教育模式都是通过数码化来实现的。所谓E-Learning就是利用电子和多媒体等技术手段，变被动教育为主动学习。东方航空公司的内部培训信息化服务工作理念就是改传统的E-training为E-Learning，变被动的接受为主动的学习。变教育为学习，即培训工作非常重视知识创新和更新，重视职工的主动性。
全面开展在线学习和网络培训
东方航空公司通过易而学软件技术有限公司为其建设的培训信息化代表工程: 企业内部网学习管理系统苏格拉底1.0和1000多种多媒体课程，已成为中国内地首批全面接受“在线培训”的企业之一。
东航第一次推出的网上学习中心，因为技术、政策配套等原因，效果并不十分理想。东航教委办公室周德利在分析公司最初的培训信息化活动后，发现存在以下几个缺陷: 培训时间不足，培训目标定得太高，层次性不强，针对性不够，缺乏丰富性与选择度，培训方法不太适应网络技术，教员不称职或积极性不高，教员水平低于网络课程要求的标准，网络教学硬件设施不齐全，网络教学方法/教学环节/教材选用不当。东航人力资源部董波说: “公司考虑到如果没有完善的培训信息管理系统，那么对于培训需求的收集、培训计划的制定、培训记录的跟踪管理、培训评估等工作都是一个制约。因此，我们决定结合公司人力资源管理信息系统的开发，依托公司E-office项目购入的LearningSpace平台，进行二次开发，实现功能升级，完善培训信息化手段。”经过一段时间的筹备，东航率先在中国民航系统开展了互联网培训，但开通初期暂时只能容纳500名学员注册。东航管理人员培训中心凌小言说: “网上培训中心的课程以管理为主，涉及到基础管理、人力资源开发与管理、市场营销、金融财会、电子商务、物流管理等方面，其中中文课程34门，英文课程4门。今后，东航还将根据航空运输业的特点，编制一系列有本行业、本公司特点的培训教材，其中包括飞行、航务、机务、乘务、客运、营销和管理等。在管理培训上，将重点放在编写完成《领导东航》和《管理东航》两部大型的富有东方航空特点的教材上，并公开招聘专职教师。”不久前，东航的17名机务维修人员获得美国FAA维修执照。这是美国联邦航空局向飞机机务维修人员颁发的执照，可谓飞机维修的“国际通行证”。这意味着东航不仅能够在客运市场上赢得利润，还将全面进入庞大的飞机维修市场，进而建设大型国际航空维修基地。
一个成功的案例
东方航空的培训信息化涉及到了各个部门的方方面面。东航计财部希望拥有一个相对独立的属于自己的网站，主要用来进行各地的联系以及相关数据的播报，同时也起一个对外宣传的作用。由于自身的特殊性质，东航计财部希望自己负责完成整个网站的建设和维护，于是，中国东方航空股份有限公司计划财务部与培训中心取得联系，进行了为期1周的上门培训，培训内容为网页制作（macromedia产品）。东航舒适的教学环境以及一流的硬件设施就为此次培训提供了一个很好的教学条件。在培训过程中，东航计财部的学员们对此次的培训机会也相当的珍惜，虽然每天上午要赶工作，下午培训直至晚上9点，但每个学员都保持着很高地学习热情，这也使得培训中心更好地为他们提供优质的培训服务。培训结束后，学员们均可以娴熟的操作，网站办得也算得上有声有色。通过加大对全新推出的新网站的投入，计财部还进一步完善其作为现代化商务平台的功能，使网上订票系统在销售中发挥更大的作用，并开发电子客票。
建立科学完备的培训信息化系统
其实，在许多跨国企业中，员工都知道教育培训信息化，它实际上已是一个完整的系统。而在国内企业，大多只是人事部门零敲碎打地提供一些个别教育培训信息化项目，没有清晰的系统概念。究竟何谓企业教育培训信息化系统？即以数码技术为依托，整合信息资源，向企业内部所有求知的员工提供方便有效的学习工具。在此前提下，企业培训部门尽可能地开发一切教育产品，形成规模，形成系列。国内企业在培训信息化上之所以总体上不如外企做得好，大多由于没有一个成熟的理念和完善的培训体系。究其原因，一是意识落后，二是缺钱，三是培训管理落后。但东航的培训信息化体系却相当科学、完备，甚至比一些外企做得还要好。
比如，由东航集团控股90%的上海东航综合训练有限公司是一家专门从事民用航空飞行员培训的专业公司。公司的前身是东航飞行培训中心，也是国内最早的飞行训练机构之一。该公司大楼是一幢集飞行训练、理论教学、办公、休息和娱乐为一体、由计算机控制的智能型大楼。楼内设有一间能容纳6台模拟机位的大厅，有6间驾驶舱训练(FTD)教室、6间计算机辅助训练(CBT)教室、8间配有先进教学设备的电化教室、24间飞行讲评室和5间适合各种规模的会议室。目前该公司已拥有MD-820、A300、A320机型全飞模拟机和同机型的驾驶舱训练器各一台，还拥有MD-82、MD-90、A-300、A-320、FK-100等飞机的全套CBT教学软件。积十多年教学经验，该公司已拥有一支较成熟的飞行训练、理论教学、模拟机维护和行政管理队伍。东航党组成员、东航股份公司党委书记万明武说: “从长远来看，一家航空公司使用一种机型更便于管理，并节约飞行员的培训成本。”据悉，相对于波音飞机每一种机型都需要单独培训，空客飞机的通用性更易于被用户接受。这也是东航提高竞争力降低培训成本的一种方式。到目前为止，该公司已为中国民航改装、复训MD-82、A300、A320机型的飞行员三千多人次，还为港、台地区一些航空公司提供了训练服务和教学培训，在国内外具有一定影响和信誉。由集团控股90%的上海东方航空教育培训有限公司则是中国第一家专业私人飞行培训公司。前不久，6名普通学员在此领到了中国民航总局颁发的私人飞行驾照，成为上海首批私人飞机驾驶员。
很多人认为教育培训信息化等工作是没有前途的，网络教育将取代它们所有的功能。但是，东航的经验表明，在革命性的技术出现之前，服务的替代性是相对的，一般人不大可能在在没有通讯条件下使用网络接受培训，但却可以用信息化视听技术在任何地点和任何时间做到这一点。如果我们认真地将教育培训信息化作为一个工作去做，它就能涌现出越来越多的功能，成为信息时代不可缺少的职业教育学习工具。
目前，东方航空在企业的教育培训信息化方面有了一个比较扎实的基础，它已成为国家现代企业教育制度试点单位之一。
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