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“复兴航空企业实施E-Learning是无心插柳。”台湾复兴航空航务处协理徐崇明一语道尽复兴航空实施数字学习的过程。
2002年，徐崇明新接训练的职务。飞行员出身，目前每个月仍要飞30小时的他，有感于外国资料不完全适合台湾机师训练所需，因此想把繁杂且专业的机师训练课程，以中文化的方式，用一套有效的方法呈现。课程数字化是他认为最有效的方法，既可以清楚且简明地表现机师训练课程所需的各式图表，而且还可以将资深机师的经验，有效且有系统地以数字化方式记录下来，传承给年轻机师，改善过去以口语传授为主、师傅带徒弟等不科学的方法。
数字课程训练机师超棒
使用这套数字教材之后，竟衍生一个意想不到的效果，不少机师上完课后，想索取教材拷贝，多复习几次。拿着拷贝教材的随身碟，可以在宿舍复习，但是当时有不少机师的家里连电脑都没有，拿着随身碟回家，还是无用武之地。
为了在家里也可以多复习，不少机师开始添购电脑，有些机师本来买电脑只为了让子女使用的，也开始和子女抢用电脑了。有趣的是，很多资深教官为了在家里上数字学习的课程，还得由懂电脑的子女打电话到公司来询问课程的设定问题。
大部分的人都是先有电脑，才有随身碟的，但是很多复兴航空的机师拥有这些设备的顺序却刚好相反，是先有随身碟，才有电脑。而这些技师拥有随身碟的目的就是为了上数字学习课程。
徐崇明将这些数字课程用在机师训练上，做了两年，一直都不知道这就是近年来很热门的数字学习，直到他为了寻求训练方式的突破，上网找资料、参加台湾资策会的研讨会后，才发现原来他的无心插柳，正好符合时代的潮流，而他也找到了训练的突破方式，就是把教材上网的数字学习。
2004年他找到旭联科技公司，要求协助复兴航空设计数字学习课程，并把教育训练结合工作，运用到航务管理、机师的派遣报到以及教育训练中。
根据台湾民航局和各航空公司的规定，机师必须接受一定时数以上的教育训练，而且每半年必须复训一次。过去复兴航空的机师每年约有两位机师复训不及格，必须重训，甚至停飞，但是实施数字学习后，机师利用下班时间复习课程大有成效，复训不及格人员已降至零，更没有人因复训不过而被停飞，达到了原先设定的数字学习目标。复兴航空也因此在2004年第一次申请台湾工业局的数字学习奖励，而且获得通过。徐崇明说，航空公司的形象对外影响很大，只要操作稍有差池，就很容易惊动媒体报道，造成社会不安，因此，机师的训练显得格外重要。
过去采用传统学习方式，无法让机师有复习课程的机会，但是采用数字学习后，机师复习机率相当高，作业熟悉度自然也跟着提高，错误率较低，大幅度提高了旅客的飞行安全保障，公司的经营效率也跟着提高了。
投资报酬率高达20.8倍
根据复兴航空自行估算，2004年数字学习的投资报酬率（ROI）是20.8倍，非常高。复兴航空2004年向旭联购买数字学习工具，花了500万元，其中，部分采取机票打折抵现金的方式，并从工业局获得一定补助，实际投入成本是160万元新台币，但是获得的营收等效益是3842万元新台币，计算出的投资报酬率是20.8倍。
复兴航空以数字学习课程训练机师，不必调机师在上班时间参与面授课程，可以不用减少飞航营运架次，初估每个人约可以增加5小时的飞航时数，复兴机师共有90名，以每人月薪15万元计算后，一年可以节省的薪资就高达1080万元。另外，总计有1562小时的面授课程用数字学习取代，每小时讲师资费以400元新台币估算，总计可以节省62万元新台币的讲师费。
营收部分，依上述可以增加六名机师的飞航架次计算，每个月共多了225架次，如以每架次最起码的载客量100人计算，每架次可增加20万元新台币营收，一年增加的机票营收就达5.4亿元新台币。假设5.4亿元新台币中有5%是数字学习带来的贡献，那么投入数字学习的营收效益就是2700万元。因此总计数字学习的效益，就是多出的2700万元新台币营收，加上节省的机师薪资成本1080万元新台币，以及节省的讲师费用62万元新台币，合计是3842万元新台币。
复训易过关 机师学习意愿强
在赏罚上，由于机师的飞行费很高，并不太在乎一般的奖金，因此，复兴航空并没有特别规定数字学习课程的学习赏罚制度。反而是训练课程切中及时的要求，例如每半年一次的复训，由于目前一次就通过的机率很高，这种立竿见影的效果更加刺激了机师的学习意愿。
倒是讲师方面，复兴航空利用很多办法吸引副驾驶录制课程，例如，可以作为升正驾驶的条件之一，另外，也会发给额外奖金。
由于每半年就有复训的压力，因此，复兴航空的机师读完数字课程后，还要接受考试，通常第一次是线上考试，不管机师人在哪里，只要在指定时间内都可以上网考试，机师必须在规定时间内作答完毕，而且只有一次线上考试机会，错过指定时间，或是线上考试不及格，就必须回公司在实体教室内考试。只有一次线上考试机会以及乱码方式出题，是为了避免机师先上网抄题目的作弊行为。
复兴航空采取线上测试的方式，都是在不影响机师调派的情况下，安排机师自行测验，目前已累积了2000多个题目的题库，这些题库都是飞行员升正驾驶的必考题，因此也提高了机师的学习意愿。
个人网页有效传达信息
航空业是非常特殊的行业，很多教材是外人无法制作的，复兴航空的数字学习课程，以自制居多，并通过旭联的协助，由工程师自己动手在办公室布置了一个小小的摄影棚，几块厚纸板拢成不同角度，和电视机连接后，便是一部小小的读稿机，可以让讲师一边看稿子，一边录象。这个小小的摄影棚，是旭联摄影棚的复制版，只不过把42寸液晶电视改成20几寸的普通电视。不过看了复兴航空自制的数字学习教材后，你绝对不会相信全部来自这个简陋的摄影棚。
复兴航空的每位机师都有自己的网页，复兴航空的后台（即管理部门的后勤人员）会把机师要改进的缺点，以及要参与的课程传到机师的个人网页，除了可以保住机师的颜面，并且让机师很快就可以知道自己要补学的课程。
由于飞行员都是直接到机场报到，没事不会到公司，因此航空公司管理机师是很困难的，就像隔空管理一样，即使用电子邮件通知机师，也只是“传”，但不一定会“达”，复兴航空于是将数字学习和机师的报到系统结合在一起，机师到机场报到刷卡时，刷卡机同时显示机师要上的课程资料，而后台人员通过和刷卡机的连线系统，就可以让机师知道有哪些缺点必须改进、有哪些数字学习课程必须参加。
和很多企业不同的是，复兴航空的数字学习是由下而上，刚开始是由徐崇明运用在机师的训练上，效果不错后，再向总经理报告，获得强力支持而陆续扩展到空服员的训练。2005年复兴航空把数字学习进一步扩展到票务、运务的工作和教育训练。2006年起，还将更进一步运用到机务和维修人员的教育训练。
训练单位主导最易成功
徐崇明表示，企业推动数字学习要成功，除了高层长官支持外，由训练单位主导也是成功的关键。一般来说，企业推动数字学习课程，主要有三个发起单位，一是人事单位、一是资讯单位，另一则是训练单位，其中又以由训练单位主导最容易成功，复兴航空就是一例。
徐崇明说，数字学习可以让机师的训练教材统一化，减少传统由师傅带徒弟的传授方式。他说，很多机师在没有准备的情况下，都可以走上讲台讲课，但是要面对镜头录制数字教材，则必须事先通知机师做充分准备，否则没人敢进摄影棚。
数字教材方面，复兴航空获得来自旭联的不少协助，而在和旭联接触的过程中，也了解到数字学习最重要的就是教学设计师。旭联派了三个年轻的“美眉”协助复兴航空制作课程，刚开始的方式有点土法炼钢，就是让机师逐步拆解课程。刚开始，这种方式让徐崇明十分不以为然，不过后来才发现三位小姐写出的脚本，正好符合多媒体制作师的需求，原来看似很土的拆解过程，正是数字学习行业的专业所在。旭联也因为协助复兴航空制作的“airbus320”机种的训练课程，而获得法国空中巴士（airbus）集团总部的注意，有希望角逐大陆空中巴士机队的中文化数字学习课程。
徐崇明说，过去台湾航空公司的空中巴士机队的训练课程，都要向原厂买，售价高达3.5万欧元的课程，只有一张DVD再加上一台解码器，拿回来后还要再翻译，而且外购的版本只有单机版，不能放在网上。
教材本土化实用性最高
于是复兴航空决定依照机师最容易犯的缺点，自行发展数字学习教材。教材本土化后显得较为多元化，例如，可以根据不好降落的金门机场，制作跑道和大武山位置的关系图，让机师了解在金门机场下降时，如何以最好的角度进场降落。又如，空服员的客语广播课程也必须自制，无法外购。目前复兴航空的数字学习课程大都自制，有一些则和淡大远距教学中心合作，少部分委托旭联制作。
复兴航空目前有90位机师、150位空服员，排班方式是早班接晚班，因此有半数左右必须要在外站过夜，也有半天的时间要待在宿舍休息或待命，产生很多可以上数字学习课程的空档时间。目前复兴航空的宿舍都已建置宽频网络，机师或空服员可以带笔记本电脑上网上课。另外，宿舍客厅内也有台式电脑可以公用。复兴航空实施数字学习后，机师飞到外站过夜时，笔记本电脑也成了标准的配置之一。
根据后台的纪录，机师上网学习数字学习课程的时段以上午10时至12时、下午3时至6时之间最多，可见机师利用待在宿舍时，点阅数字学习课程的比率非常高。
当然，驾驶飞机并不是上网上课、线上测验通过那么简单的，有很多实机操作课程，还是要到教室接受实体课程。复兴航空目前的数字学习课程，也是搭配实体课程。不过，飞行的动作要求严格，必须要达到即使一边切菜仍可一边背出各项程序的熟练程度，因此，在机师上过实体课程之后，还可以靠数字学习课程不断复习。
数字学习课程在机师复训时，也显得格外重要。依规定，机师每半年必须复训一次，由于复兴航空在台湾并没有建置复训环境，机师必须到香港、韩国等地的飞行员训练中心去复训，机师的出差费用很高，如果一次复训未通过，还必须再去一次或多次。
过去机师参加复训的压力很大，但是实施数字学习课程后，机师外出可以带着笔记本电脑，不但待在旅馆时可以上网不断复习，同时还可以通过学习平台内的聊天室与讨论区向台湾的同事请教，增加一次复训就成功的机率。过去很多机师外出复训，是带着一箱子的书，现在则只要带着一台笔记本电脑就可以了。
每次机师参加复训，训练费用含出差食宿等，一次就要花12万元新台币，机师的复训率低就可以为公司节省很多外训的费用。2003年以前，复兴的机师每年约有两人必须要停飞复训，改正缺点，2004年实施数字学习后，不及格率变成零。
PDA成为机师最新配备
数字学习稳定后，复兴航空更进一步通过淡江大学与博讯公司的协助，规划将更先进的学习武器PDA运用到教育训练及航务管理上的行动学习方案。未来每位机师都会配备PDA（个人数字助理），PDA不但可以用来报到“刷卡”，获得教育训练的相关讯息，还可以取代书面的航行记录签报单，飞行前的逐项检查及记录也都可以通过PDA完成。
更重要的是，容量4M以下的数字学习课程可以下载至PDA上，机师一有空档就可以随时运用PDA复习课程。
徐崇明说，目前书面的航行记录签报单，都是机师以手写方式完成，下机后交由派遣单位送回公司，中间可能会遗失，送回公司后分别由机务和航务单位处理飞行资料，两单位的人员录入电脑时，很可能因键入错误或计算航程及时间错误，造成资料不符等情形。但是通过PDA记录有自动计算及核对功能，机师键入航程及时间，如有错误，PDA会自动纠正；另一方面，机师下机后，把PDA直接和电脑连线就可以传输资料，省去后台人员重新输入的麻烦，也不会出现传讯上的遗失，以及两单位键入资料不同的情形。
使用PDA还有一个好处，就是避免违规派遣，依规定每位机师每个月的飞行时数不得超过100个小时，PDA具有试算功能，一旦机师被超时派遣，在机师报到时，连线系统马上就会查出这种违规派遣情形，避免机师或公司被民航局罚款。
另外，PDA还可以查询12小时内的天气资料以及飞机的飞行记录，甚至机师之间可以通过PDA互相告知飞行当天的特殊天空状况，提高飞行的安全性。
很多人在搭飞机时，往往被一列列身穿笔挺制服、手拉一式登机箱的机师及空服员所吸引，未来这群待遇及飞行经验令人羡慕的空中飞人，还会再配备另一项秘密武器PDA，让人更目眩神迷。
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